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港珠澳大桥来了,趁早了来横琴注册公司

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  港珠澳大桥是一座连接香港珠海澳门的巨大桥梁,在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的战略意义,把握这个时机,横琴注册公司,投资横琴,给你**的回报。

港珠澳大桥全长为49.968公里,主体工程“海中桥隧”长35.578公里,设计时速为100公里。
港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设,一期计划于2017年完成,大桥投资超1000多亿元,约需8年建成。


建造历史

1983年,港珠澳大桥计划的构想最初在提出,大桥的建成将对珠江三角洲地区的很多方面产生影响,例如在交通方面,从香港到珠海的公路交通将从三、四小时缩短到几十分钟。
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2009年10月28日中国国务院常务会议正式批准港珠澳大桥工程可行性研究报告。12月15日,总投资达720多亿元的港珠澳大桥[1],在珠海举行开工仪式,各项准备工作已经就绪,中央台驻港珠澳大桥开工仪式的会场现场布置工作已经基本完成。会场两旁树立着两条巨大的标语——“飞架粤港澳,共赢大发展”,表达了人们对这座大桥的期盼。四、五艘工程船只正停泊在海面上,15日上午,这些船只将填海建造珠澳人工岛,从而拉开港珠澳大桥建设的序幕。
2010年12月21日,港珠澳大桥岛隧工程设计施工总承包合同正式签署,这是整个大桥最核心、最关键的工程,工程中标价131亿元。此次签约标志着大桥主体工程建设正式启动,预计将于2016年底建成。
2011年11月18日下午,香港特区立法会财务委员会以35票赞成、3票反对,批准了建造港珠澳大桥的485亿港元拨款。特区政府运输及房屋局局长郑汝桦表示,预期工程最快年底前可以开工,并于2016年如期竣工通车。珠澳口岸人工岛是港珠澳大桥的重要组成部分,东西宽930至960米、南北长1930米,工程填海造地总面积近220万平方米,建设总金额为18.35亿元,根据海水潮位资料,确定人工岛地面标高为5米,能防御珠江口300年一遇的洪潮。12月7日,在最后一个直径22米、最高超过50米、重500多吨的巨型钢制圆筒被打入海底20米后,港珠澳大桥重点工程之一的人工岛主体结构工程完成了施工任务。12月30日,港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢结构施工监理SB01合同段、SB02合同段分别于中国船级社、武汉桥科院武汉桥梁建筑工程监理有限公司签署了合同。
2012年1月,港珠澳大桥仪式在西人工岛施工水域举行。“海趸1550”的启用,为港珠澳大桥的现场施工提供了应急保障平台。施工单位之一——中交集团广州航道局总工程师曹湘波:整个工期是36个月,根据工作安排,我们会不停地派船进来。像这样的抓斗船,估计6到8艘,人有几百人。5月15日,港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工监理SB03合同段、SB04合同段分别与铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司联合体、西安方舟工程咨询有限责任公司联合体签署了合同。
2013年4月21日,港珠澳大桥沉管预制、舾装等工作推进顺利,位于桂山牛头岛的预制厂顺利完成首个海底隧道标准管节。5月6日,首节沉管隧道海底安装。7月30日一航局二公司安装团队将这个庞然大物安装于18米深海。E3管节的起浮、横移和系泊施工的顺利完成十分关键,对后续施工有着重要的借鉴意义。据了解,E3管节是港珠澳大桥岛隧工程项目首个完成横移的世界**尺寸隧道沉管管节,管节长度为180米、宽37.95米,高11.4米,吃水深度约为11.1米,总重量达到76000多吨。[2]
2014年7月23日,港珠澳大桥E11沉管安装成功,建成1845米海底隧道。
2015年3月26日,E15沉管安装成功,建成2565米海底隧道。6月27日,E18沉管安装成功,标志着港珠澳大桥隧道段总共已3105米。
2015年9月24日,港珠澳大桥管理局对外宣布,施工方在40多米深的海底完成了E21沉管精准对接,至此港珠澳大桥沉管隧道在海底延伸至3645米,约为总长的65%。[3]
港珠澳大桥岛隧工程首节沉管成功对接
2013年5月6日10时10分,世界**的外海深埋沉管隧道——港珠澳大桥岛隧工程首节沉管顺利与西人工岛暗埋段对接,完成首个“海底之吻”壮举。交通运输部总工程师徐光、中国交建副总裁陈云、港珠澳大桥管理局局长朱永灵、中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣全程指导施工过程。
港珠澳大桥岛隧工程是国内**例、世界第二例先铺法施工的外海沉管隧道工程,规模大、工艺新、难度高,首节沉管的成功安装实现了核心工艺和施工组织方法自主研发、自主创新。首节(E1)沉管长112.5米,宽37.95米,高11.4米,吃水深度约为11.3米,总重量为47000吨。沉管隧道首次“海底之吻”共分为三步:管节出坞、管节浮运和管节安装。
5月2日,由“津安3”、“津安2”沉管安装船组提带的E1管节,通过坞内绞缆系统提供动力,“漫步走出”深坞坞口,进入伶仃洋外海等待区,与1艘6900匹、1艘6800匹、2艘5200匹大马力全回转拖轮、4艘全回转拖轮进行帮拖和12艘警戒船组成声势浩大的出运编队,朝向西人工岛暗埋段缓缓前行。5月3日00:50,编队船只顺利到达系泊区域,开始E1沉管系泊作业。
5月5日晚22时35分,E1管节在完成GINA止水带保护罩拆除等准备工作后,经过艰难的姿态调整、数据复核和基床作业后,成功着于基床,沉放作业顺利完成。拉合作业迅速启动。拉合系统通过其液压装置使沉管与西人工岛隧道暗埋段实现对接,“初吻”顺利完成。
E1管节是由四航局港珠澳大桥岛隧工程第Ⅲ工区二分区项目部负责制造的**条沉管隧道,项目部一年来在钢筋绑扎、混凝土浇筑、管节一次舾装及起浮横移过程中倾注无数人的智慧、心血和汗水,其顺利完成海底对接,是对项目部不懈努力的重要肯定。
公司副总经理兼岛隧第Ⅲ工区二分区项目经理梁杰忠开心地说:“E1管节的顺利沉放对接,就像是我们的大女儿顺利出嫁一样,让人感慨万千。”诚然欣喜。孕育海底巨龙的沉管预制厂内,无数建设者正在以更加饱满的智慧、更严格的标准投身于“筑龙”的伟大事业,将全心全意的劳动融入不朽的世纪工程。
5月6日,中国交建总部发来慰问电,对岛隧工程各参建单位表示亲切的慰问,向奋战在作业现场的全体干部职工致以崇高的敬意,并鼓励四航局项目部一如既往地拼搏创新、攻坚克难、再铸辉煌。
2013年11月18日,港珠澳大桥专责小组第六次会议在香港召开。会议由国家发展改革委副主任、港珠澳大桥专责小组组长张晓强同志主持,港珠澳大桥专责小组全体成员,国家发展改革委、交通运输部、国务院港澳办、公安部、海关总署、质检总局、粤港澳三方政府、三地联合工作委员会、项目法人、施工方等单位代表参加了会议[4]
会议听取了港珠澳大桥2013年
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